波音：737 MAX 10获FAA型号合格证

波音公司已正式获得美国联邦航空管理局（FAA）对其长期推迟的 737 MAX 10 飞机的型号合格证，这标志着这家美国飞机制造商的一个重要里程碑，目前它正致力于将其最畅销窄体客机家族中最大的成员投入商业运营。这一公告以修订后的型号合格证形式发布，于 2026 年 10 月 20 日由美国交通部长 Sean Duffy 在访问位于华盛顿州埃弗雷特的波音公司新的 737 MAX 生产线时宣布。

这一批准结束了漫长的认证过程，该过程多次推迟了 MAX 10 预计投入服务的时间。波音原本预计于 2020 年开始交付该机型，但 MAX 10 面临了一系列技术挑战，加之 2018 年和 2019 年两起致命的波音 737 MAX 8 事故以及 2020 年代初几起备受关注的事故后，测试要求增加和监管审查加强，使得情况更加复杂。克服这些挑战并获得 FAA 的最终认证后，波音现在将着手向等待已久的众多客户交付 MAX 10，预计该飞机将于明年初投入商业运营。

波音 737 MAX 10 的认证在多年延迟后终于完成

波音 737 MAX 10 的认证是多年工程设计、飞行测试以及当然还有监管审查的成果。作为 737 MAX 家族中最长且载客量最大的变体，机身长 143 英尺 8 英寸（43.8 米），最大载客量为 230 人，MAX 10 在为航空公司增加乘客容量的同时，保留了与波音最畅销窄体客机平台的通用性。

波音商用飞机公司总裁兼首席执行官 Stephanie Pope 对 MAX 10 取得的成就评论道：

“完成认证程序为我们铺平了道路，使我们能够交付一款将在商业航空领域树立新标准的波音飞机。737-10 提供了更大的容量、更远的航程以及同类机型中最佳的座位经济性，这一平台将为全球航空公司创造更多价值和机遇。”

技术方面的若干挑战导致了 MAX 10 的时间表延长。需要额外处理的问题之一是 737 MAX 的发动机防冰系统，这一问题推迟了波音 737 MAX 7 和 MAX 10 的认证。去年年底，波音最终推出了一种新的发动机防冰系统，解决了在长时间使用防冰系统时 MAX 发动机可能受到热损伤的问题，使飞机能够继续通过认证流程。此外，波音最近完成了一项增强型迎角系统的测试，旨在简化驾驶舱指示并防止错误警告，以及一项修复软件故障的措施，该故障曾威胁将认证推迟到 2027 年。

总计，从 2021 年 6 月 18 日首飞以来，MAX 10 的认证过程历时五年多，共飞行 976 架次，飞行时间超过 2,060 小时。最后一个主要的程序性里程碑出现在 10 月 16 日星期五，当时波音和 FAA 举行了型号认证委员会会议，在预计批准之前审查该飞机。据报道，会议成功结束，为波音在正式认证于本周初签署之前提交项目完成声明扫清了障碍。