阿拉斯加航空：安克雷奇直飞东京

Alaska Airlines 的高管们说亚洲市场将迎来更多增长时，可不是在开玩笑。

这家 Oneworld 联盟成员航空公司刚刚宣布了其飞往东京的最新航线，将于明年春季开通。

但与这家航空公司其他跨太平洋航线不同，这条航线不会从西雅图起飞——也不会使用其大型双通道飞机。

从 2027 年 5 月开始，Alaska 计划将其位于 Ted Stevens Anchorage International Airport (ANC) 的枢纽机场与东京的 Narita International Airport (NRT) 连接起来。

这条新航线是 Alaska 首次从其同名州（阿拉斯加州）直飞日本，也是周二公布的 ANC 机场四项航线扩张计划的一部分。此次扩张还包括三条飞往德克萨斯州和田纳西州的新国内航线。

Alaska 的四条新航线如下：

ANC - NRT：从 2027 年 5 月 13 日至 2027 年 9 月 7 日每日执飞；2028 年 1 月恢复为每周三班

ANC - Austin Bergstrom International Airport (AUS)：从 2027 年 6 月 12 日至 2027 年 8 月 7 日每周六执飞

ANC - Dallas Fort Worth International Airport (DFW)：从 2027 年 6 月 12 日至 2027 年 8 月 7 日每周六执飞

ANC - Nashville International Airport (BNA)：从 2027 年 6 月 12 日至 2027 年 8 月 7 日每周六执飞

这四条航线都将由 Alaska 的 Boeing 737 MAX 8 执飞——是的，包括飞往东京的航线。

该飞机设有 16 个国内头等舱座位、36 个腿部空间加大的座位和 115 个标准经济舱座位。

安克雷奇至东京的服务将建立在 Alaska 现有的从 Seattle-Tacoma International Airport (SEA) 到 NRT 的服务基础之上，该服务于 2025 年启动。但由于这条航线由窄体 MAX 8 执飞，前方将没有真正的长途商务舱产品——只有国内头等舱的躺椅。

Alaska 在亚洲的增长

日本是 Alaska 在亚洲扩张的重点。东京是去年 Alaska 从 Seattle-Tacoma International Airport (SEA) 开通的首个长途目的地。此外，除了这条从安克雷奇出发的新直飞航线外，该航空公司最近还宣布将从 SEA 直飞大阪的 Kansai International Airport (KIX)，同样将于明年 5 月开始。

Hawaiian 和 Alaska 于 2024 年合并，此次增长建立在 Hawaiian Airlines 在日本市场的优势之上。Hawaiian 继续从其檀香山枢纽飞往 KIX 和东京的 Haneda Airport (HND)。

日本市场的进一步增长可能即将到来：Alaska 打算加入 American Airlines 和 JAL 的免疫合资企业，如果获得监管机构批准，这将允许它与另外两家航空公司协调美国和日本之间的商业活动。

拓展 MAX 8 的航程

Alaska 将成为首家使用 MAX 8 从北美飞往 NRT 的航空公司，通过其从 ANC 出发的新直飞航线实现。该航线全长 3,433 英里，飞行时间约为八小时。

对于这架窄体、国内配置的飞机来说，这听起来可能是一段漫长的旅程，

然而，根据航空分析公司 Cirium 的时刻表数据，这条新的 ANC-NRT 航线甚至未进入全球最长 MAX 8 航线的前十名。即使是 Alaska 自己从西雅图飞往冰岛 Keflavik International Airport (KEF) 的直飞航线也更长，为 3,622 英里。

“[MAX] 8 非常适合我们执行长途飞行。[安克雷奇] 将会看到很多这样的航班，”Alaska 总裁兼首席财务官 Shane Tackett 在 9 月的一次投资者活动上表示。

Alaska 主导 ANC

Alaska 在其从 ANC 出发的新航线上几乎没有竞争对手。其合作伙伴 American Airlines 飞行