新加坡航空：新增马德里及西悉尼航线

新加坡航空已敲定即将到来的冬季旅行季的航班时刻表，包括运营日期和整个航线网络的机型分配，这意味着我们现在可以确切知道该航空公司到2027年3月底的飞行地点和时间。

虽然这一时期的航班已经可以预订一段时间了，但许多航班频率和机型最初是从上一季的时刻表中“复制粘贴”过来的。因此，它们不一定准确——直到现在。

这个冬季看起来与去年大不相同。

在2025/26年冬航季，新加坡航空在欧洲和北亚进行了比往常更深的季节性削减。这一次，它正在将运力重新投入欧洲，恢复马德里航线、盖特威克机场每日两班航班，并增加法兰克福和慕尼黑的航班服务。

澳大利亚将新增一条飞往西悉尼的全新航线，阿德莱德和基督城的航班频率也将创下纪录，而迪拜和利雅得在经历了动荡的2026年之后终于有望恢复。

与此同时，科伦坡、约翰内斯堡和巴厘岛等航线将面临削减。

到2027年3月，新加坡航空每周将执飞超过2530个客运航班，这是自2020年4月因COVID-19大幅削减航班时刻表以来的最高总数。

这大约是2020年1月SilkAir / SIA合并网络在疫情前月度总数的92%。SilkAir于2021年5月完全并入SIA。

既然2026/27年北半球冬季时刻表已经确认，在进入完整航线列表之前，这里简要总结一下即将发生的最重大变化。

去年冬天，欧洲首当其冲地承受了新加坡航空的季节性削减，伦敦希思罗、慕尼黑、巴黎和罗马的航班减少，巴塞罗那直飞航班暂停了一个月。

今年的情况要好得多。新加坡航空每周飞往欧洲的航班将比去年冬季同期增加约15%至20%，而通常2月和3月的淡季也不那么明显。

巴塞罗那在整个冬季每周将有五班直飞航班，而去年冬季只有两班。这些航班现在延伸至马德里，这是新加坡航空自2004年以来首次重返该城市。因此，新加坡—米兰—巴塞罗那航线将终止，米兰恢复为每日终点站服务。

法兰克福从本航季开始每周六天获得第三个每日航班（SQ330/329），而去年冬季该航班直到1月中旬才增加。例外情况是1月下旬有两周间隔，该航线回落至每日两班。空客A380将从该航线撤出，SQ326/325恢复使用波音777-300ER。

伦敦盖特威克机场在冬季大部分时间将每日航班翻倍至每日两班，高于去年的每日一班。从1月下旬到2月下旬，会暂时降至每周10班，然后恢复每日一班。

伦敦希思罗机场在整个航季保持每日四班航班。去年冬季，1月至2月期间有超过五周被削减至每日三班。

曼彻斯特保留了7月中旬获得的每日航班服务，高于去年冬季的每周五班。

慕尼黑从每日一班增加到每周10班，额外的SQ368/367航班每周执飞三班。2月份会回落至每日一班，但这仍比去年冬季不寻常地削减至每周五班要好。

南半球夏季：澳大利亚和新西兰

一如既往，新加坡航空顺应南半球夏季增加的季节性需求，而今年它有一个全新的机场需要服务。

西悉尼国际机场加入